货代裁员难免

2024或将是过去20年来最糟糕的一年

随着全球货运代理的业绩表现不佳逐渐显露出来，大规模的裁员或将难以避免。海外媒体日前报道，据货运行业消息人士透露，目前“局势已经失控”。过去两年中，货代特别是跨国巨头为达到预算目标，隐瞒部分资金于报表。当市场状况恶化、业绩面临压力时，动用储备资金以虚高业绩。但近两个月储备几乎耗尽，真实业绩显现，令公司高层感到恐慌。

这种情况可能不仅仅局限于某个公司，也可能在其他跨国货运代理商中发生，其他第三方物流服务提供商也可能受到影响，年度利润下降，一些财务数据低于疫情前的水平。未来2024年将导致动荡局面的出现，包括利润率下降、利润减少以及必须支付的巨额开销，或将进行大规模裁员。

另一位消息人士对这种正在“全面”发生情况持同样看法，并补充称：“怀疑许多跨国公司都面临这种情况。K+N裁员的速度比想象的要快。DHL Global Forwarding也传出同样的说法。”

某代理商悲观地表示：2024年将是过去20年物流业中最糟糕的一年。

400万美元！巴拿马运河“插队费”创新高

全球海上重要贸易通道巴拿马运河受干旱影响，通航量大幅减少。最新消息，等待通过巴拿马运河的船舶数量在短短24小时内猛增了13%。

近日，巴拿马运河因水位下降再次升级限航计划，从而产生拥堵，将会导致货主和船东付出巨大代价，也由此创下“插队费”新纪录。

据报道，在11月最新的一次拍卖中，为了拿到优先通过巴拿马运河的资格，日本能源企业Eneos集团付出了397.5万美元（约合人民币2900万元）的成本，再加上数十万美元的常规运输费，总体成本超过400万美元。

此前，还有其他船公司为了插队通过巴拿马运河，支付了40万美元、200万美元不等的费用。实际上，很多船公司难以承担这样的成本，但如果绕过巴拿马运河改走其他航道（如绕行南美海岸6000海里），同样需要承担额外的的时间和费用。

10月，巴拿马运河管理局举办了140场类似拍卖会，其中三场拍卖成交额超过100万美元。此前航运巨头马士基也花费了180万美元为两艘船买下“优先通过权”。巴拿马运河管理局表示，拍卖中出价最高的通常是液化石油气或液化天然气运输船。而船舶经纪人预测，即将到来的拍卖会销售可能会创下新纪录。

根据巴拿马运河管理局的数据，美国是巴拿马运河的最大用户，美国商品进出口集装箱总量约占巴拿马运河运输量的73%。每年美国40%的集装箱运输通过运河，货物价值约2700亿美元。

目前，一年一度的圣诞交货期临近。目前美国的百货商状态同2019年相似，过去三年中的疯狂囤货、塞港现象应该是不会出现了。不过，美东方向的货柜，因为受到巴拿马运河拥堵问题的影响，舱位有些拥挤。其中一个原因在于拥堵，另一个原因就在于船只通过时必须减重。

巴拿马运河限行给全球贸易带来的影响不容忽视。该运河连接太平洋与大西洋，是航运业的黄金水道，在世界贸易和经济发展中起到了至关重要的作用，全球约6%的海洋贸易依赖于该航道。中国是巴拿马运河第二大用户，2022财年货运量占运河货运总量的21.4%。

巴拿马运河限行将导致运输成本上升，这些成本将由船公司自行消化，或转嫁到消费者身上。运输成本的增加，可能也会导致相关运输货物价格上涨。