物价飙升，可能会失控

近日，美国官方公布再次飙升的CPI数据，叠加美联储大幅加息75个基点的影响，民众所承担的价格压力无处不在。

美国CPI数据显示，5月季调后CPI环比上升1.0%，前值0.3%，未季调同比上升8.6%（预期8.3%，前值8.3%）。

食品CPI环比上涨1.2%，创下了疫情以来的新高，连续18个月环比上涨。家庭食品价格涨幅较为明显。能源CPI环比上涨2.9%，汽油、机油、燃料价格环比均由负转正，能源服务以及电力价格也出现微升。

美国CPI同比涨幅已经连续三个月在8%以上。美联储布拉德对此警告称：“如果美联储不采取可信的行动，美国的通胀预期可能会失控，可能导致高通胀和实体经济表现波动的新局面。”

美国或出现经济衰退

由于美联储最近的举措，结合其物价通胀指数，不少预测机构开始评估美国经济发展。

但在最近的一份报告中，穆迪分析公司的首席经济学家警告说，经济衰退的风险“高得令人不安”，而且“正在上升”，并表示，避免这种情况将需要“美联储非常灵活的政策制定和一点运气”。

德意志银行也更新了其对美国的预测，指出它现在预计“经济衰退会发生得更早，在某种程度上更严重”，并预计美国2023年第三季度的GDP将收缩3.1%。

此外，高盛经济学家预计未来24个月美国经济陷入衰退的可能性为35%，但他们暗示，在美联储最近加息之后，这种风险正在上升。

日本投资银行野村证券经济学家警告称，由于美联储最近的举措，现在的美国经济更“有可能”在2022年底前后出现“温和的衰退”。

美国银行也预计，由于金融环境收紧的影响，到2023年下半年，美国GDP增速将放缓至接近零的水平。虽然美国今年经济衰退的风险较低，但从明年开始出现衰退的可能性为40%。而到了2024年，美国经济可能也难以有太大起色。美银认为，到那时美国经济只会出现“温和反弹”。

摩根士丹利首席执行官James Gorman似乎略显乐观，认为经济下滑的可能性为" 一半一半"，并称"深度或长期衰退"的可能性不大。

货量暴跌36%，美国进口断崖式下跌！

最新的海运集装箱预订数据显示，尽管2022年前五个月美国的入境货物水平强劲，但进口需求不仅在减弱，而且正在断崖式下跌。

由于跨太平洋地区的运力是相对稳定的，Freightos显示的从中国到美国西海岸的集装箱即期价格环比暴跌38%，至9630美元。

与5月24日相比，运往美国的集装箱数量下降了36%以上。

由于这些入境集装箱的海运运输时间最近平均在30到35天之间，在7月的前几周将看到美国港口的箱量下降。这也导致美国从所有其他国家进口的集装箱量下降，即回到了2020年夏季的数量水平。

美国进口需求急剧下降，最直接的原因是美国库存的积压。消费者购买模式正在迅速正常化到疫情之前的水平，美国零售商正被太多的库存所困扰，或将通过打折促销、取消采购订单并迅速采取行动以摆脱过剩的库存。

同时，他们也希望留有足够的库存以应对可能出现的进一步的物流中断。

中国连续几轮的疫情封锁更是加剧了这些担忧，但在100多天前的俄乌冲突爆发后，地缘政治风险似乎只可能升级；因此，企业决定，无论好坏，宁可手持现成的库存，也不愿面对消费者需求突然激增而货物却在国外的风险。

分析人士称，美国商品库存的累积将不可避免地导致国外新的进口订单的放缓。此外，通货膨胀影响消费者支出分配是既成事实。

面对物价上涨的压力，近半数地区报告称，公司能够将高成本转嫁至消费者；也有部分地区指出，受到“客户的抵制”，出现如“减少购买量，或以更便宜的品牌代替”等现象。

明年美线新约运价预计降40%

如果预订量在继续疲软，预计这条贸易航线的运价将进一步下降。标准普尔全球市场情报公司的分析师表示，集装箱运费可能会降至每40英尺当量单位 (FEU) 平均6,000-7,000美元，这将会让因运费和燃料成本过高而陷入高通胀的贸易商和消费者松一口气。

报告称，目前每 FEU9,000-10,000美元的费率回落将源于随着COVID-19限制的放松，中国港口的港口拥堵减少，这是下半年的主要下行风险，特别是在第三季度旺季到来之后超过。

欧洲第一大港告急 大量空箱积压难返中国

自从疫情爆发以来，北美西海岸两大港口洛杉矶港和长滩港外船只等待泊位所排起的长队，始终是全球航运危机的一大灾难写照，而如今，欧洲主要港口所遭遇的拥堵状况，似乎也已经不遑多让。

随着鹿特丹港未交付货物的积压情况日益严重，迫使海运公司优先考虑发运满载货物的集装箱，对于亚洲出口商至关重要的空集装箱，正被大量困在这个欧洲最大的出口枢纽中。

欧洲最大的货运代理公司之一的德迅国际公司(Kuehne + Nagel International AG)表示，当前离港的船只大多只会装载有限的空集装箱，而把更多的空间留给满载货物的集装箱。空箱在码头不断堆积，越来越多集装箱有来无回，包括大量本应运回亚洲的集装箱。

不少物流企业表示，尽管当前中国的疫情形势已显著好转，但由于船舶短缺和欧洲港口的延误，欧洲出口货物不得不与运往中国的空箱竞争，可能会对亚欧航线造成进一步的干扰。

他们表示，中国的工厂将需要大量空集装箱来弥补过去几个月延误或未完成的订单，而这一切正面临船舶和集装箱短缺的阻碍。根据FourKites的数据，从中国周边省份进入上海的卡车集装箱货运量，目前已恢复到了本轮疫情爆发前水平的71%。

预计最快8月份开始，集装箱运输市场货量可能会遭到重创……