全球港口拥堵的情况仍在不断恶化。据央视新闻报道，美国最繁忙的南加州洛杉矶港和长滩港本周出现了“史上最严重拥堵”：截至本周一，在以上两个港口等待进港的集装箱货船多达97艘，平均进港时间从8月中旬的6.2天延长至目前的8.7天，刷新了历史纪录。

数据显示，本周从上海向洛杉矶运送一个40英尺标准集装箱的运费为10377美元，约合人民币近67000元，比去年同期上涨329%。

近期国际货运量激增，客观上加剧了港口拥堵。由于大量商家开始为圣诞节提前备货，将准备销售的商品运往美国等地，全球航运迎来旺季，达飞海运10月份的舱位都已被全部预定。

航运巨头马士基预计，全球主要货运港口的拥堵情况至少将持续到今年年底。

对此，全球知名数据公司IHS Markit海运和贸易副总监TurlochMooney分析称，货量激增和货物集中度上升导致供应链紧张，堆场拥堵加剧、货物停留时间延长，集装箱设备分布和多式联运接连受到影响，进而导致主要门户港持续拥堵。

以一艘名为“NAVIOSAMARILLO”的集装箱轮船为例，该船载重量约4500TEU，于8月27日抵达港口锚地，等待了11天之后才挂靠港口，又等待了9天才完成装卸离港。

有业内观点认为，美国港口拥堵尤其严重，一个重要原因是作业效率低。单船装卸量较大时，北美港口平均每自然箱需要76秒，北欧港口平均用时46秒，而亚洲港口平均用时仅27秒。换言之，亚洲港口集装箱装卸率是北美港口的两倍多。

另外，疫情等因素也导致美国货运供应链更加混乱。

在港口拥堵的影响之下，海运运力愈发紧张。根据英国劳氏日报的数据，当前有679艘散货船等待靠泊，约占全球干散货船队运力的5.5%。海运运价也随之飙升，一些航线的运价已经达到以往常规运价的10倍。

不久前，美国费城港为了清理积压在港口的集装箱，一度暂停为船舶运营提供服务。尼日利亚港务局（NPA）代理总经理则要求该国港口拍卖5000多个无人认领的集装箱。

“冻价”短时间内难改一箱难求局面

连日来，马士基、达飞海运、赫伯罗特等航运巨头打响“冻价”第一枪，对此，深圳市中海通物流股份有限公司董事长花亮就表示，尽管航运企业推出“冻价”，但仍难以改变一舱难求的局面，真正能改变运价的还要看疫情防控情况。

对于未来的运价走势，多家船东公司预测，高运价水平至少还将维持到2022年的年中。